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Reparar el timón del barco.

barco

Reparar el timón del barco

Un timón es un elemento estructural de las embarcaciones expuesto a la penetración de la humedad en su interior, ya que por norma general, la agarre del mismo a la embarcación se realiza con la mecha del timón. Los esfuerzos y tensiones a los que está sometido un timón son enorme, pues ellos se soporta toda la fuerza capaz de hacer que el barco cambie de rumbo. Todos los cambios de dirección, las dos capas de fibra del timón son comprimidas y sometidas a un desgaste por “stress y fatiga” del material.

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 Cuando navegamos en aguas poco profundas(  aguas someras ) y con rocas podemos impactar con alguna roca. Cuando el golpe se lo lleva la quilla de acero, el impacto detendrá el velero rayando el bulbo y con suerte todo quedará en un pequeño susto. Pero cuando el golpe afecta al timón la avería está asegurada. En este caso podemos romper o arrancar parte de la pala o una zona entera de él. En caso más grave cuando el impacto sea tan fuerte que además de romper la pala, se arranque o desgarre el casquillo en el que gira y que soporta la mecha del timón. En este caso se originará una vía de agua con fuerte caudal que puede llegar a ser insostenible.

Por poner un ejemplo un velero de 55 pies cuyo timón se estrelló con una roca que le arrancó  de cuajo la parte inferior desgarrando la zona de la  rotura es una longitud de unos 20X15 centímetro.  Esto dejo al descubierto la espuma interior con fibras fracturadas.

 Los primeros pasos consisten en descarnar la rotura con una pequeña amoladora de 600 watios equipada con un disco de lija del tipo “mil-hojas” de grano muy fgrueso de n40, para eliminar todas las barbas y partes fracturadas. La operación puede ser realizada antes de sacar el timón del barco pues el propio velero nos hace las veces de soporte rígido. Entonces le toca el turno al travel-lift que elevará el barco más de un metro para dar salida a toda la mecha del timón con el timón ya libre entraremos al taller para el arreglo.

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Como es lógico, apreciamos que el timón está totalmente empapado en agua salda  y por ello decidimos eliminar un poco más la fibra alrededor de la zona afectada, con la intención de asegurar la eliminación de las fibras dañadas y permitir una mejor aireación del interior. La zona afectada es más amplia de la que en un principio pudiera aparecer. Lo limpiamos concienzudamente con agua dulce a presión y dejamos secar al sol el timón en posición vertical durante varios días.


Las Herramientas y el material a utilizar.

1. Una radial o amoladora (equipada con una hoja de grano grueso)

2.  Una Lijadora orbital (para el acabado del trabajo)

3.  Para el acabado del trabajo el material de reparación con diferentes tejidos asi como resinas y gelocoats

radial






·La reconstrucción del timón.

Con una pequeña radial equipada con un disco de lija para
metal o Inox, que están formados por numerosos fragmentos de papel de lija apaisados unos sobre otros como si fuera “coches aparcados en batería”, es sorprendentemente efectivo. Con la radial que algunos los conocen como (discos “mil-hojas) , y los  hay diferentes gramajes en cualquier centro comercial o ferretería  industrial. El equipo “come” mucho y lograremos un trabajo controlado y efectivo.

Es importante protegerse adecuadamente con una buena mascara de respiración y gafas de protección. Los cascos auditivos tampoco están de más, pero la máscara de filtro y las gafas son absolutamente imprescindibles. Andarse poco equipado en este aspecto es jugar de forma muy peligrosa con la salud. No juguemos con ellos, pues el resultado de respirar polvo de fibra de vidrio es sumamente dañino para el sistema respiratorio.

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Una ves que tengamos finalizado el trabajo de devastado grueso, debemos lijar los laterales con una orbital y discos de lija grano de 60 que irá preparando el terreno para comenzar con el arreglo en si.

La reconstrucción del timón.

Cuando hay que reconstruir la zona que falta mediante un núcleo de espuma de polietileno que encaje en la rotura y la tenga la forma del fragmento del timón perdido. Empezamos a reconstruir primero un lateral aplicando varias capas intercaladas de mat y tejido rovin biaxial.  Luego pasaremos a la otra cara del timón haciendo el mismo trabajo. Las ultimas capas se van montando a poco a poco sobre la zona saneada del timón de modo que el resultado sea una pieza monolítica y totalmente unida a la parte no dañada de timón. Para ello es importante haber rebajado la zona en donde montan los tejidos para que no se produzcan sobre-espesores indeseados. La zona en la que deben montar las capas de fibra dependerá de la importancia de la rotura. Como se aprecia en las fotos nuestro caso la obra de reparación monta capa a capa sobre el timón devastado unos 25 centímetros para asegurar una total unión de la reparación con el timón.

Entre capa y capa añadimos Epoxi dejándolo secar unas 6 horas. Es el tiempo que establece el fabricante” internacional “ al estar acelerada en su polimerización frente las 12 horas que normalmente habría que esperar entre capa y capa. De esta manera podremos dar unas 4 capas en dos días consecutivos. La parte delantera del timón quedará reforzada con dos capas más de tejido Roving y finalizaremos esta etapa de la reparación con una capa de resina epoxi sobre todo el timón con el objetivo de sellar posibles poros. El siguiente paso conseguirá refinar el trabajo y lograr una superficie lisa uniforme mediante la aplicación de varias capas de masilla epoxi entre las cuales trabajaremos sucesivos lijados con la lijadora orbital. En esta fase del trabajo debemos lijar todo el timón y no sólo la reparación mediante discos de lija de grano 220, eliminando todo el viejo antifouling.

Vamos trabajando simultáneamente las dos caras del timón para conseguir un resultado totalmente simétrico y homogéneo. Luego pasaremos a grano 320 n algo mas fino dejando todo el timón listo para dar la capa de imprimación epoxi que dará soporte a la pintura final. En nuestro caso hemos utilizado una pintura resistente al agua internacional llamada “micro 77”

Cuando montamos el timón ya perfectamente seco y listo no olvidaremos sustituir los dos casquillos y rodamientos si viéramos que están “tocados”. Así conseguiremos que el timón vaya muy suave quedando el resultado como nuevo.
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