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Manual de iniciación para un correcto trimado de velas

trimado de velas

Toda la cuestión del trimado de velas pasa esencialmente por lograr la forma más adecuada de las velas de acuerdo a las condiciones de navegación imperantes en cada momento, por este motivo es importante antes de entrar de lleno en los detalles, repasar algunos conceptos básicos referentes a la forma. Entender bien como funciona una vela nos ayudará a comprender bien la base y los principios del trimado de velas, tanto para el trimado de velas en regata como para navegar a vela simplemente.


¿Cuáles son las partes de las velas de un barco?

- Puños: son los vértices de la vela por donde se atan a los cabos que la sujetan.

- Puño de amura: es el puño más próximo a la proa de la embarcación con el que se fija la vela a la base de la jarcia en su parte más próxima a la cubierta.

- Puño de driza: es el puño superior por donde se fija la driza (cabo) para izar la vela.

- Puño de escota: es el puño más atrasado de la vela por donde se fija la escota para el  trimar la vela.

- Grátil: el grátil es el lado de la vela que se encuentra entre el puño de amura y el puño de driza. Normalmente va fijado mediante garruchos, relingas, patines u otros medios a la jarcia (estay de proa o mástil) de la embarcación. Es la parte de la vela por donde entra el viento.

- Pujamen: es el lado de la vela que se encuentra entre el puño de amura y el puño de escota. Es la parte baja (faldón) de la vela. 

- Baluma: es el lado de la vela que se encuentra entre el puño de escota y el puño de driza. Es la parte libre de la vela por donde saldrá el viento de la vela.

  partes de la vela barcos

¿Queréis saber más sobre cómo funcionan las velas de un barco?

Nuestros amigos de fondear.com nos dejan un artículo muy interesante, dónde explican el funcionamiento de las velas de un barco, si queréis hacer un recordatorio para poder asimilar mejor el contenido siguiente.


¿Por qué es importante la forma de la vela?

Todo el tema del trimado pasa por conseguir la forma más adecuada de la velas de acuerdo a las condiciones de navegación imperantes en cada momento, por este motivo es importante antes de entrar en temas complejos, repasar algunos conceptos básicos:

¿Cuándo hablamos de profundidad de la vela?

Hablamos de profundidad cuando nos referimos a la curva que describe la vela y se expresa como un porcentaje relacionándolo con la cuerda

La cuerda es el largo desde el grátil hasta la baluma en línea recta, así que la profundidad es la distancia entre el punto de máxima profundidad de la vela y la línea imaginaria que es la cuerda, expresado como un porcentaje.

A mayor profundidad de la vela, mayor será la potencia, ya que hay mayor diferencia de presiones entre los flujos de ambas caras, por lo que se genera también mayor sustentación y resistencia. Cuando se modifica la profundidad de una vela, se cambia la relación entre estas dos fuerzas, existiendo una profundidad óptima para cada condición, en la que la relación sustentación - resistencia es máxima.

Con viento leve, la única variable es encontrar ese óptimo, pero a medida que el viento aumenta entrará en juego la estabilidad y control del barco. Con vientos fuertes si bien la profundidad de la vela da potencia, veremos que agrega mucha escora, por lo que habrá que encontrar la profundidad que nos de la potencia necesaria con el máximo de escora que el barco aguante sin perder velocidad y control.

¿Qué es la bolsa y donde se encuentra?

Teniendo en cuenta lo anterior, hay que conocer donde esta ubicada la zona de máxima profundidad, la llamada bolsa. Por lo que no sólo es importante cuanta potencia genera la vela, si no en qué parte de la vela está. La ubicación de la bolsa también se mide en relación a la cuerda.

¿Qué dos formas pueden darse en el grátil?

La forma del grátil en plano (driza filada, bolsa más atrás) es ideal para orzar, porque mejora el ángulo de incidencia del viento respecto a la vela. Esta forma del grátil hace que la condición para timonear sea más critica, menos permisiva, el timonel tendrá un rango mucho más reducido para derivar y orzar antes de que la vela entre en pérdida. Sería ideal para condiciones de viento medio y poca marejada, para orzar al máximo.

La forma del grátil en redondo (driza cazada, bolsa más a proa) dará al timonel una condición menos crítica, él mismo podrá orzar y derivar con más libertad antes de que la vela entre en pérdida. Esta forma da más potencia a la vela pero menos capacidad de apuntar. Óptima para condiciones de marejada que no permiten al timonel mantener un rumbo muy constante, y le obligan derivar para trepar la ola y luego orzar al bajar.

¿A qué nos referimos con la forma de la Baluma?

Este concepto se refiere a la variación del ángulo de ataque de la vela con la altura. La vela suele ir más filada arriba que abajo, sobre todo en vientos flojos, ya que arriba el viento es un poco más fuerte, por lo que entrará más prestado. Con vientos medios podrá ser reducido. En vientos fuertes se debe dar twist para permitir que la baluma se abra y la vela descargue el exceso de aire que genera escora.

¿Qué es el viento aparente y cómo lo podemos obtener?

Este es el viento que realmente nos influye al navegar y es importante entender como se forma para predecir su comportamiento. Un efecto que conoce cualquier navegante es que al aumentar o disminuir su velocidad, el viento aparente cambia de dirección algunos grados. Cualquiera se puede extrañar al oír afirmaciones del tipo: Ese barco puede navegar más rápido que el viento que lo impulsa, o este barco fabrica su propio viento. La explicación esta relacionada con el viento aparente.

Es la suma vectorial del viento real (el que notaríamos si estuviésemos parados) y el viento relativo ( es el que genera el barco por su propia velocidad de avance). Por ello, podemos obtener su dirección e intensidad del resultado de la combinación de estos dos.


¿Cuál es el correcto trimado de las velas en regata?

Una vez que se ha logrado la forma apropiada, la vela tiene que ser trimada de acuerdo al ángulo con que se recibe el viento. Para ello se dispone de dos controles: la posición del escotero y la tensión de la driza.

Generalmente, en los barcos de crucero y en muchos de regata, se cuenta con un solo raíl para deslizar el escotero de escota de génova. Algunos más equipados tienen dos, pero muchos dan resultados similares con la instalación de un "barber hauler", que sirve para que la escota trabaje en la misma posición en sentido longitudinal, pero permite que pueda trabajar más hacia la banda o crujía según las necesidades.

¿Qué variables hay que tener en cuenta?

Cambios en la velocidad del viento: Cuando el viento disminuye es necesario mover progresivamente el punto de trabajo de la escota hacia afuera, con el uso del "barber hauler" o cambiando al raíl más externo.

Cambios en la dirección del viento: Cuando el ángulo del viento se  mueve hacia proa el punto de trabajo de la escota tiene que moverse hacia la  banda y hacia proa.

Cambios en las condiciones de marejada: A medida que aumenta la marejada, el punto de trabajo de la escota debe moverse hacia afuera, con el objetivo de aumentar el impulso contra la ola, aun a costa de perder ángulo de ceñida.

¿Qué necesitamos saber del trimado de la escota?

Es necesario controlar el ángulo de la vela con respecto al viento mediante un correcto trimado de la escota. Navegando en ceñida las crucetas ofrecen un excelente punto de referencia. Controlando la velocidad con su corredera o comparándola con otro barco, observe como aumenta o no la velocidad a medida que caza la escota. Hay que retener en la memoria la distancia que separa las crucetas de su génova.
Navegando en rumbos de vientos francos, suelte la escota hasta el punto de desvente o hasta que los catavientos dejen de apuntar hacia popa. Comience a cazar muy suavemente. Si los escoteros están ubicados para ceñir, muévalos hacia proa para contrarrestar la tendencia a "torcerse" que tendrá la vela.

¿Qué son y qué función tienen los catavientos?

Los catavientos son cintas o piolines que se colocan en las velas para determinar el trabajo del viento sobre la superficie de la vela.

Una vez  puesta a punto la forma y el trimado de la vela, los catavientos (de barlovento y sotavento) deben moverse paralelos hacia atrás para rumbos de ceñida. Si navega muy orzado el cataviento de barlovento se levantará, si navega muy arribado se levantará el cataviento de sotavento. Si el punto en que ambos se mueven hacia atrás es muy estrecho, de mayor tensión al grátil.

Trimado de velas en regata 1


¿Necesitáis repasar algunos conceptos sobre la navegación a vela?

Veis que os falta recordar conceptos básicos sobre la navegación a vela y/o queréis algunos consejos para navegar en velero les dejamos un enlace a un artículo nuestro, donde podrán resolver sus inquietudes.


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